摘要：最近我看到网上经常有朋友说，日系的末日快到了，尤其是拿出例子，雷克萨斯都不行了。所以为此，我特意去查了一下，雷克萨斯的销量数据，前面从2021年到2022年，它的全球销量数据，下滑了18%。这个数据其实对于一个车企来说，确实看上去挺着急的。...
最近我看到网上经常有朋友说，日系的末日快到了，尤其是拿出例子，雷克萨斯都不行了。
所以为此，我特意去查了一下，雷克萨斯的销量数据，前面从2021年到2022年，它的全球销量数据，下滑了18%。
这个数据其实对于一个车企来说，确实看上去挺着急的。你要想前几年，雷克萨斯在咱们国家，那是什么情况，排队买车，加价提车，而且加一堆附加条件，不然的话，你车都买不到。
那么为什么才过了一两年，销量就下滑了，而且现在雷克萨斯，你去买车，基本上不怎么加价了。
而且其他一些附加条件，慢慢地就少了，为什么会出现这种情况，是不是真的日系不行了，喵哥给大家聊聊我的一些观点。
首先，还就是咱们国产车的冲击，尤其是国产新能源车的冲击，你不管现在比亚迪也好，造车新势力也好。尤其是你看一下新势力里面，像理想这几个月的销量很猛，一个月2万多。
理想三四十万的车，是不是正好是雷克萨斯那个区间，所以国产新能源的崛起，对于雷克萨斯的冲击，其实真的是还蛮大的。
第二，就是观念的改变，我们以前可能买雷车，觉得品质好，然后车子稳定，尤其是经常会调侃日系车，一车传三代。
你说你现在买台车，真的想开三代吗？我跟你讲，现在汽车越来越接近于电子化消费品，电子消费品等于什么，就是快啊。
你看手机一年必出一代，其实汽车越来越趋向于这个趋势了，每年都得有一代的改款。
所以一车传三代的概念是越来越弱了，大家对于汽车经久耐用这些东西，包括的雷车之前所坚守的所谓的品质造车。
可能确实由于它更新换代快了，你没有那么如若珍宝，没有那么重视了，这个时候观念上的改变，导致大家的认可程度，逐渐是在降低的。
再加上现在汽车的科技属性越来越强，动不动就给你弄个OTA升级，只要硬件堆够了，软件后期有无限可能。
但是雷车做到了吗，没有做到，所以你这种常用常新的感觉，包括车机，比起现在国产新能源来说，它差的不是一点半点。
所以如果你对比来看，它是有断代的感觉的。自然而然，它的销量比起来，它那部分所谓的高端客户，被分出去，那是在所难免了。
第三，就是之前雷车引以为傲的，比如混动技术，包括省油，这些东西在现在国产新能源的面前，那都成了弟弟。
你都不说其他的，你就说998的比亚迪秦PLUS DM-i的冠军版，它的馈电油耗，都能达到四五升左右。
你想想雷车也就这个水平，所以省油这个标签，日系车目前在国产新能源面前，确实已经没有优势了，这个时候你再冲着省油去，是不是自然就不攻自破了。
第四，还就是产品力的问题，我说了其实我们现在，大家整个消费环境，消费观点，尤其是口袋里比较富足这些人。
在这种目前，尤其是短视频这种催化下，其实大家对于一个事情的坚持程度，包括审美变化是越来越快。
你想你以前能够专心看一篇文章，可能看个30分钟，现在3分钟你都觉得长。
同样的汽车也是一样的，雷克萨斯这几年产品力，确确实实没什么太大的改变，都是原来的，老的产品体系。
就产品力停滞不前，但是我们反观，它这个竞争对手，尤其是国产新能源车，包括其他的一些合资品牌。
不说其他，就像大众，他们的纯电平台，是不是都比雷克萨斯走得更快一些。
还是回到之前那个话题，我没说我要传三代，基本上6年，你不换车，你都不好意思，是吧。就你自己受不了，这个车感觉很多东西都过时了。
所以，基于以上几个很实际的原因，雷车的产品力，其实是在逐渐逐渐下降的。
这样的话，大家都选择产品力，就是更有趣，汽车已经不仅仅是代步工具了，它更多的是舒适好玩有趣。
朝着这些方向去发展的时候，那么自然在那个产品区间，也就是30-50万这个区间，这一部分人，我购买力也可以，我生活上更有追求。
五年六年之后，换车也对我来说，不是难事，那么这些人，自然就会选择更多元化的一些东西。
而不再坚持日系的一些理念，尤其是现在80后，甚至90后这一批年轻人起来之后，没有像6070后，当时那种固执的一些观念。他们更善于接受一些新的东西，这个时候雷神那套东西，确实可能就行不通了。
当然，不仅雷神那套东西行不通，你看英菲，你再看下讴歌，这不跟死了没埋，没区别了对不对。
也就只有雷车，目前还能吃饱饭，我估摸着可能时间长了，搞不好连饭都可能吃不饱了。
